Coches ecológicos

Coches ecológicos

Los principales responsables del proyecto Karma, Fisker Automotive y Quantum Technologies, han anunciado ya el inicio de las pruebas para el desarrollo de este modelo, uno de los pioneros en la utilización de energía eléctrica que cuenta además con un diseño realmente atractivo.

Cada vez más cerca por Alberto Fernández

Los principales responsables del proyecto Karma, Fisker Automotive y Quantum Technologies, han anunciado ya el inicio de las pruebas para el desarrollo de este modelo, uno de los pioneros en la utilización de energía eléctrica que cuenta además con un diseño realmente atractivo.

Las pruebas que en estos momentos se están realizando sobre el prototipo, construido desde hace meses, se centrarán en la puesta a punto del sistema de baterías y del control del software que montará el modelo de producción. En estas pruebas, que se realizan en Carolina del Sur (Estados Unidos), se incluye también el simulador para comprobar la seguridad en caso de impacto. Según Henrik Fisker, los resultados iniciales están dando una impresión muy positiva sobre el comportamiento del coche. El Fisker Karma tiene previsto salir a la venta en el último trimestre de 2009 y su precio será de 80.000 dólares (actualmente algo más de 50.000 euros). Solamente en Estados Unidos se han recibido ya más de 500 pedidos desde su presentación en Detroit que han servido para que la compañía fije el ritmo de producción inicial. Fisker sacará de la cadena de montaje unas 1.250 unidades al mes durante 2010.

No decepcionará

Este modelo será capaz de ponerse a 200 km/h y acelerará en menos de seis segundos. Hay que tener en cuenta que el gasto será nulo en cuanto a emisiones y carburante si tenemos en cuenta el sistema de propulsión que utiliza. Su tecnología, denominada Q-Drive, está basada en un motor eléctrico y otro de gasolina. Este último es de pequeñas dimensiones y servirá solamente para el encendido y para cargar la batería del otro. En unas condiciones de utilización normales, el coche podría recorrer 80 kilómetros sin necesidad de gasolina. La batería, de ión litio, se podrá cargar en casa y según Fisker durará unos diez años.

Dado el diseño del Karma, la batería va situada en la parte central del coche, es decir, entre ambos ejes. Según los responsables, ésto optimizará las cualidades dinámicas a la vez que dota al conjunto de mayor seguridad. La estructura está construida en aluminio y las medidas son similares a las que ofrecen un Mercedes- Benz CLS y un Bmw serie 7. El Fisker Karma podrá comprarse con la opción de techo solar fotovoltaico, que alimentará las baterías dando más autonomía al coche. Además, como equipamiento interior, llevará sistemas de ayuda a la navegación y dos modos de conducción: uno para gestionar el máximo ahorro del coche y otro para exprimir las reacciones deportivas de ambos motores.

Los cuatro asientos serán además, de primera calidad. En el exterior, el Karma cuenta con sistemas que ayudan a la recarga del coche. Gracias a ellos, no supondrá ninguna dificultad conectarlo a la red eléctrica ni rellenar los líquidos del motor.

¿3,9 litros a los cien? por Redacción AutoScout24

No pagará impuesto de matriculación porque sólo emite 119 g de C02 y porque su consumo mixto no supera los 4 litros a los cien. Sale a la venta con un motor 1.9 TDI de 105 cv y un equipamiento realmente interesante...

El nuevo León ECOMOTIVE está ya disponible en dos niveles de acabado con un precio base de 18.000 euros. SEAT ha pretendido hacer de esta variante del León un vehículo distinguido sobre todo por su escaso (por no decir ridículo) consumo. El motor 1.9 TDI de 105 CV de potencia consigue reducir sus emisiones de CO2 en 16 g/km, pasando de los 135 a los 119 g/km. De esta manera, el comprador del León ECOMOTIVE se beneficiará además de la exención del impuesto de matriculación.

¿Y como lo han conseguido?

Los encargados del desarrollo del ECOMOTIVE han basado su trabajo en tres factores: una mejor gestión electrónica del motor, unas relaciones de cambio diferentes y un peso más reducido del conjunto. Esta labor se ha llevado a cabo en el Centro Técnico de SEAT en Martorell. Por ejemplo, las nuevas relaciones de la caja de cambios son ahora un 8,2% más largas en global tras alargar la 3ª, 4ª y 5ª velocidades.

El peso del vehículo se ha reducido tras el estudio del equipamiento y opciones, así como la sustitución de los neumáticos por unos de menor resistencia a la rodadura (podrán montar unas llantas de 15” en unos neumáticos 195/65 o también llantas de 16” con neumáticos 205/55).

El nuevo coche de la marca española llega al mercado después del lanzamiento del Ibiza ECOMOTIVE, que con un nivel de emisiones de 99 g/km de CO2 se convirtió en el modelo de su segmento que menos CO2 emite a la atmósfera.

Sobradamente preparado por Alberto Fernández

Hay pocas marcas que fabriquen coches familiares de este tamaño con un consumo tan bajo. El Bluemotion es el Passat más ecológico porque ha sido modificado por dentro y por fuera para minimizar sus consumos y emisiones. Es más aerodinámico y calza neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Monta el ya conocido motor 1.9 TDI de 105 cv con mejoras en el equipamiento y está a la venta por 26.730 euros…

Con 105 cv, el nuevo Passat Variant Bluemotion es el menos potente de la gama. Junto con el 1.4 TSI de 122 cv, es también el más barato. Es una buena opción de coche familiar pretenda hacer trayectos largos con él y sí se preocupe por mantener un bajo gasto en general. Gracias a su mejora aerodinámica y al alargamiento de las relaciones de marchas, donde de verdad se nota su ahorro es en viajes por carretera utilizando quinta velocidad durante tiempos muy prolongados.

La diferencia con respecto al motor tradicional, también de 105 cv, es de 0,7 litros menos según Volkswagen. El término Bluemotion quiere decir que es un coche pensado y preparado para disminuir lo máximo posible tanto las emisiones como el consumo. Esto es precisamente lo que le hace diferente con respecto a sus hermanos de gama: entre otras cosas, lleva programado el motor para optimizar el momento del cambio, se le han instalado unos neumáticos de ahorro y cuenta con mejoras aerodinámicas para hacer trabajar al motor con menos revoluciones.

Las siete diferencias

Volkswagen ha dejado parte del compromiso de ahorro en manos del conductor y pretende tomar parte de su “buen hacer”. Para ello, también ha instalado un sistema de recomendación de cambio en el ordenador de a bordo.

De forma parecida a lo que ocurre en las cajas automáticas, el display informa de la marcha que llevamos engranada y avisa con una flecha cuando el régimen de vueltas es el óptimo para cambiar a una superior. Es un sistema que mejora el confort de marcha a la vez que permite ahorrar, pero por seguridad no es utilizable en todo momento (el indicador no es muy grande y requiere bastante atención).

El Passat Bluemotion utiliza neumáticos de ahorro con medidas 205/55 R16 proporcionados por Continental. Este producto soporta presiones de inflado 0,4 bares superiores a lo normal, lo que otorga menor superficie de contacto y menor resistencia a la rodadura. Son unos neumáticos confortables y no hay pérdida de adherencia aparente por el aumento de la presión. Además, el ruido de rodadura es bastante tenue. Lo que más llama la atención al conducirlo es lo bien que puede mantener la velocidad en carretera. No es un coche ligero, pero gracias a mantener la marcha a menos revoluciones, con el consiguiente beneficio de confort (ruido y vibraciones).

Acústicamente, también es un coche bien aislado. En cuanto al registro de consumo (junto con el precio es su principal argumento de venta) nuestros datos no se alejan demasiado de lo que la ficha técnica indica.

En una comprobación por autopista llana durante diez minutos, en quinta velocidad y a 120 km/h con el control de velocidad activado, el consumo registrado fue de 4,9 litros (medio litro más de lo que indica la ficha técnica). Sin estas condiciones y en un contexto variado de ciudad y autovía, el consumo ha sido de 5,3 litros a los cien.

Realmente es un consumo muy contenido para un coche familiar. A pesar de que Bluemotion es un término referente a la eficiencia, ecología y ahorro, no hay que olvidar que el Passat Bluemotion no está exento del impuesto de matriculación, debiendo pagar el 4,75%.

Hay un elemento especialmente interesante en el equipamiento de serie y es el ajuste eléctrico lumbar y en altura del asiento del piloto. Volkswagen celebró, el pasado mes de noviembre, la producción de 15 millones de unidades del Passat.

De hecho, la unidad que hizo cumplir esta cifra fue un 1.9 TDI de 105 cv. Volkswagen ofrece en la actualidad una gama de 78 vehículos que consumen menos de 6 litros de gasoil cada cien kilómetros. 14 de ellos están por debajo de los cinco litros, siendo el líder absoluto el Polo Bluemotion que, con 3,9 litros a los cien, sigue siendo el cinco plazas más económico del mundo. curiosidades.

La maniobra, desde fuera por Álvaro Jimena

“Mi padre tiene poderes”. Esa es la frase con la que el niño protagonista del último anuncio de Volkswagen explicaba la forma de aparcar de su progenitor, que aparecía en el spot estacionando un Tourán al mismo tiempo que se anudaba la corbata. Si lo hubiera visto utilizando el nuevo sistema Park Assist Vision de la marca alemana, probablemente lo habría definido como un semidiós.

La última innovación de Volkswagen en sistemas de estacionamiento permite que el coche aparque de forma completamente automática. El conductor puede observar la maniobra a unos metros de distancia después de seleccionar la plaza de aparcamiento en el monitor del vehículo, poner la palanca de cambios en la posición P y bajarse del coche. Se trata del último paso en la mejora de sistemas de ayuda al aparcamiento, que hasta ahora habían evolucionado desde la emisión de señales acústicas y la instalación de cámaras, hasta la automatización de la función del volante en las maniobras.

Destinado al aparcamiento perpendicular

El sistema presentado por Volkswagen en la última Feria de Hannover está destinado para el aparcamiento perpendicular, que normalmente dificulta la salida y entrada de conductor y pasajeros por la estrechez entre unas plazas y otras. Con este sistema todos podrán descender del coche antes de que el coche realice la maniobra automáticamente. Se trata de un sistema revolucionario debido a que lo único que tiene que hacer el conductor es observar como su coche aparca y, si lo ve necesario, detener el proceso con el mando a distancia. Se trata de una tecnología dirigida al aparcamiento en paralelo que se activa cuando el coche circula a menos de 35 km/h.

Entonces, los sensores empiezan a buscar huecos de 5,8 metros de longitud (el mínimo necesario) que aparecen en una pantalla y entre los que el conductor debe seleccionar en el que desea aparcar. A continuación y tras engranar la marcha atrás, el piloto debe gestionar el acelerador y el freno mientras la dirección funciona automáticamente. Prueba a fondo: Volkswagen Passat Variant Bluemotion